歡迎進入昆山市全順鋁材鍛造有限公司官網!
鋁鍛專業制造生產商
不斷跨越的鋁合金鍛造企業
全國咨詢熱線:0512-57982787
當前位置:主頁 > 新聞中心 > 常見問題 > >

鋁材應用市場怎么樣

時間:2020-06-16 來源:未知 點擊:

  中國北京與長沙各有一條中低速磁懸浮列車客運線投產,北京S1線一期長10.236km,長沙線約18.5km,共計需要車廂約200節,每節車廂鋁材采購質量10t匡算,共耗用鋁材2000t左右。S1線車廂寬度3m,長15m,比一般地鐵列車的寬一些,短一些。由于中低速磁懸浮列車具有一系列優點,是投資效益最高的環保極優的城市軌道交通建設最佳的方案,因此在長沙線與北京S1線投產運營后,中國在今后15年內可能在全國大中城市掀起建設中低速磁懸浮客運線浪潮,從而成為鋁材應用新亮點。中國完全掌握了中低速磁懸浮列車方方面面的設計、制造與管理等的技術。高鐵已成為中國在國際市場上的金名片,中低速磁懸浮將會緊隨其后成為中國縱橫國際市場的第二張金名片。

  中低速磁懸浮列車車廂結構可以用鋁合金、鋼、不銹鋼或復合材料制造,但是,用擠壓鋁型材摩擦攪拌焊制造具有最高的性價比與投資效益,所用的大擠壓型材與高鐵車廂車體的相同,中國有十幾個企業都能批量生產,用的板材合金為5005、5052、5083、6061,型材合金為5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等;鑄造鋁合金的用量,每輛車廂的用量還不到500kg,主要是ZL101與EN-Al10Si8合金等。

  中國2003年引進德國裝備及技術的高速磁懸浮列車于上海浦東開始運營,不但安全運行至今,而且完全掌握、消化、吸收了所引進的技術,并創新地擁有了安全自主知識產權的高速、中低速磁懸浮列車的生產與控制技術。

  中國磁懸浮列車是靠其底部永磁體產生的強磁場與懸浮驅動,這種永磁體用強磁材料釹-鐵-硼(Nd-Fe-B)合金制造,釹是一種稀土金屬,中國是稀土之鄉,占世界總儲量的80%以上,為發展Nd-Fe-B合金提供了強大的資源支撐。

  目前世界上有三種磁?。旱聡某щ娛?,日本的超導電式,中國的永磁式,前兩種都需要用電力來產生磁懸浮動力。中國的永磁懸浮,是利用特殊的永磁材料,不需要任何其他動力支持,在任何情況下,車體與軌道之間都不接觸,而德國與日本的技術在不通電的情況下,車體與槽軌道接觸在一起。不過,無論磁懸浮采用何種技術,都離不開永磁體,只是數量多寡而已,鐵軌有多長,永磁體就有多長。

  現在,在國內有叫磁懸浮列車的,也有叫磁浮的,筆者認為還是叫磁浮列車與磁浮技術為好,更為簡明。

相關產品/ RELATED PRODUCTS
在線客服
聯系方式

手機號碼

15850347470

二維碼
天堂av永久av在线观看_大肚子孕妇裸体作爱视频_四虎永久在线精品免费